В день через переправу на Кегостров может проходить до семи кораблей, а может и ни одного. Когда идет судно, сотрудники МЧС останавливают пешеходное движение, убирают мостки, потом лед намывается заново и поверх него опять укладываются деревянные трапы. 28 января технологически было сделано все то же самое, однако из-за проводки большого судна на набивку льда ушло более четырех часов.

«Отсюда и недовольство людей, которым пришлось мерзнуть на ветру. Как только вернули мостки, они не стали дожидаться, пока установят трапы, и заторопились вперед. Спустя некоторое время было восстановлено двустороннее движение. Переправа на Кегостров обеспечена всеми необходимыми спасательными средствами, круглосуточное дежурство несут два сотрудника МЧС. Несчастных случаев в этом году не было. Крупнотоннажные суда проходят здесь раз в год, а то и реже. У бизнеса свои законы: застрявший корабль ждали, его требовалось оперативно провести», – пояснил «БК» глава администрации Октябрьского территориального округа Архангельска Алексей КАЛИНИН.

По его словам, жалобы от населения поступают только тогда, когда вода выходит на лед. Но в этом году подрядчик спрессовал дорогу снегоходами, и в целом претензий по исполнению муниципального контракта к нему нет.

Однако есть вопросы по содержанию самого договора. Как утверждает член Общественной палаты Архангельской области, один из основателей ТОС «Кего» Вадим МЕДВЕДКОВ, в прежние годы на переправу выделялось больше средств, а когда контракт на ее содержание стал заключаться по итогам конкурса, цену «сбили» с трех до двух миллионов рублей, что могло отразиться на качестве конструкции.

«Те же мосточки могут быть более современными – так раньше и было. А лет тридцать назад через реку лебедкой, туда и обратно, в два встречных потока, тянули большие сани, и это отлично работало. При сегодняшней «оптимизации» вряд ли можно сделать какие-то улучшения», – считает Вадим Медведков.

Люди, живущие в отдалении, рассуждает он, нередко чувствуют себя забытыми и очень болезненно воспринимают любые просчеты властей. А в этот раз они просто не были вовремя оповещены о том, что пойдут суда и лучше побыть какое-то время в центре и потом спокойно вернуться домой. Плохая информированность населения – одна из главных проблем островных территорий, но администрация города не прилагает достаточных усилий в ее решении. Из-за этого чаще всего и возникают конфликтные ситуации на ровном месте. В тот день никто не приехал на переправу, чтобы объяснить: не надо торопиться и волноваться – мостки восстановят, и все пройдут...

Как считает Вадим Медведков, следует изменить техническое задание к конкурсу на обустройство и содержание переправы и обязать подрядчика выполнять новые условия.

«Должно быть расписание прохода судов, система оповещения – связь сейчас везде устойчивая: от МЧС приходят смс о любом порыве ветра, хотя иной раз его и близко не было. Можно ведь рассылать такие же сообщения, когда становится известно, что пройдет корабль, чтобы люди могли спланировать свои дела», – добавляет Вадим Медведков.

Стоит отметить, что в функционировании переправы на Кегостров в будние дни есть временной регламент: по договоренности с портом, с 7 до 9 часов утра, когда люди идут на работу, и с 17 до 19 вечера, когда они возвращаются домой, буксиры не ходят. По словам Анны МАТВЕЕВОЙ – представителя подрядчика, занимающегося содержанием переправы, когда пешеходов скапливается много, суда их пропускают.

«В выходные дни, когда переправа наиболее востребована, «поперек», бывает, ни одно судно не пойдет, а иной раз – по два-три буксира друг за другом. Никто этого предугадать не может, и как оповещать людей – большой вопрос. Порой мы узнаем, что будет судно, всего за полчаса. А это как раз то время, которое уходит на подготовку русла. Даже если действительно организовать рассылку смс, 30 минут никого не спасут: многие уже будут на полпути к переправе», – считает Анна Матвеева.

Что касается изменения конструкции переправы, по ее мнению, все зависит от городских властей. Сейчас подрядчик работает в строгом соответствии с техзаданием, выходить за его рамки – себе дороже.

«Не мы придумали такую конструкцию. Все, что указано в контракте, просчитано и обосновано сметами. Значит, этого достаточно. Сколько я помню, переправа всегда была такой. Раньше только не устанавливались четкие требования к ограждению, поэтому люди сами укладывали перила и воспринимали это нормально. Если будет предложено взамен что-то другое – пожалуйста. Но это должен быть какой-то проверенный проект. Пока все в таком виде, как было, и остается востребованным», – отмечает Анна Матвеева.

Свои идеи по изменению техзадания у Вадима Медведкова есть. Он уверен, что если объединить умения инженеров Севмаша и научный потенциал САФУ, вполне можно разработать для Кегострова проект легковозводимой понтонной переправы из композитного материала. Пусть она будет стоить 5 или даже 10 млн рублей, зато прослужит не один год и будет гораздо удобнее.

«Так можно принципиально решить проблему целого острова. Время в пути для легкового транспорта сократится до 5-10 минут. Понтон в этом месте частично разгрузил бы и железнодорожный мост. Мне непонятно, почему мы не можем даже попытаться сделать какие-то расчеты. Наверное, ждем, когда случится что-нибудь глобальное – тогда сядем за «круглый стол», чтобы начать решать эту проблему. А сколько еще времени уйдет на разбирательства, кто прав, кто виноват... Надо работать на опережение», – говорит Вадим Медведков.

Главное, по его мнению, не должно быть равнодушного отношения к людям. Сейчас им приходится пережидать проход судов на открытом ветру: со стороны Кегострова на переправе есть помещение для спасателей, куда они без лишних вопросов пускают погреться всех, но со стороны города такой бытовки нет. А обустраивать специальное место для ожидания, со слов главы округа, просто «нерентабельно».