В пригородном сообщении на территории области задействовано 73 поезда. Тариф на проезд для пассажиров составляет 12 рублей за одну зону, хотя, по расчетам железнодорожников, его экономически обоснованная величина должна быть в четыре-пять раз больше.

ОАО «Северная пригородная пассажирская компания»  представила в областное агентство по тарифам и ценам документы, которые детально освещают экономическое состояние предприятия. По расчетам компании получается, что для ее безубыточной работы необходимо почти 500 млн рублей, то есть в десять раз больше, чем выделяется областью.

В связи с этим транспортники предложили обратиться в Правительство РФ с обоснованием централизованного выделения субсидий регионам на компенсацию убытков железной дороги. Игорь Орлов поручил областному министерству финансов подготовить соответствующее обращение.

Еще одна важная тема — железнодорожное сообщение между Архангельском и Онегой. Прямые поезда между городами не курсируют с 2010 года. Из одного населенного пункта в другой можно добраться лишь с пересадкой в Вонгуде. Однако на сегодня и действующее расписание пригородных поездов, и переход через рельсы на станции пересадки для пассажиров крайне неудобны.

Возможно ли возобновление движения пассажирского поезда Архангельск — Онега? По словам представителя пригородной пассажирской компании, такой маршрут через станцию Обозерская разработан, однако убытки от его работы составляют 80 млн рублей. Эта цифра в полтора раза больше, чем выделяет областной бюджет на все пригородные поезда.

«Поезд до Онеги нужен, — заявил Игорь Орлов. — Учитывая, что летом 2012 года будет ремонтироваться автомобильная дорога Архангельск — Онега, поручаю правительству области на основании расчетов железной дороги подготовить обращение в Министерство финансов РФ с просьбой о предоставлении региону субсидии».