О том, с какими «внутренними» проблемами сталкиваются предприятия, мы рассказывали в предыдущем материале. На этот раз в фокусе внимания – внешние или экспортные сложности компаний лесопромышленного комплекса Архангельской области и всего Северо-Запада.

Господдержка отсутствует: что дальше?

Сокращение государственной поддержки стало одним из факторов, спровоцировавших падение объёмов лесного экспорта. Действовавшие в 2023 году меры, в том числе субсидирование транспортировки продукции через порты Северо-Запада, дали ощутимый эффект. Это позволило переориентировать до 80% объёма продукции отрасли на морские перевозки, что не только снизило нагрузку на железную дорогу и повысило рентабельность экспорта, но и открыло российским производителям доступ к новым рынкам.

Однако в 2024–2025 годах ситуация изменилась: перевозки через порты Северо-Запада не субсидировались. Наряду с этим существенно снизился лимит субсидии на перевозку по железной дороге на одно предприятие ЛПК: с 500 млн рублей в 2023 году до 200 млн рублей в 2025‑м. А общая сумма средств на эти цели сократилась в семь раз: с 11 млрд рублей в 2023 году до 1,5 млрд рублей в 2025-м.

«Для лесной промышленности Северо-Запада крайне важно возобновление субсидирования в прежних объёмах. По оценкам лесопромышленников, сохранившиеся механизмы носят формальный характер и не способны повлиять на ситуацию. Вообще, складывается устойчивое впечатление, что государство фактически отстранилось от поддержки экспортно ориентированных предприятий», – отметил председатель комитета областного Собрания по лесопромышленному комплексу, сельскому хозяйству, природопользованию и экологии Александр ДЯТЛОВ.

Циклические сбои железной дороги

Отправки лесных грузов по железной дороге до сих пор сбоят. Кардинальное изменение логистики поставок с запада на восток, произошедшее в 2022 году, привело к устойчивой нагрузке на инфраструктуру. Восточный полигон железных дорог не справляется с возросшим объёмом грузоперевозок из-за ограниченной пропускной способности.

Лесопромышленники подчёркивают цикличный характер текущих сложностей в логистике. На практике это проявляется в виде систематических задержек с выделением поездов для доставки продукции: сроки их предоставления регулярно нарушаются, что создаёт постоянные сбои в цепочках поставок.

«Как отмечают представители компаний, в ряде случаев вводится режим «75‑й адрес» – полная остановка движения грузов, в результате чего загруженные составы задерживаются на станциях. Перегруженность погранпереходов приводит к невозможности подачи следующих поездов. При этом парадокс ситуации в том, что формально заявки компаний на подвижной состав в большинстве случаев одобряются. Но на практике их исполнение становится невозможным из-за инфраструктурных ограничений», – пояснил Александр Владимирович.

Вместе с тем с 2025 года степень приоритета перевозки древесины по железной дороге снизилась с пятой до восьмой очереди из 12 существующих. Архангельской области не удалось добиться повышения приоритетности продукции ЛПК для перевозок по железной дороге.

Пеллеты – зона убытков

В наиболее тяжёлом положении оказалось производство топливных гранул: экспорт почти парализован, а внутренний рынок не может компенсировать потери. Всё началось в 2022 году, когда санкции за очень краткий срок лишили российских производителей главного покупателя – Европы. Для отрасли, где более 90% продукции шло на экспорт, это стало настоящим шоком. Производство рухнуло почти на треть, и с тех пор ситуация остаётся удручающей.

«Компании пытались переориентироваться, но пока без особого успеха. Несмотря на многочисленные переговоры, выход на китайский рынок до сих пор не налажен, – подчеркнул Александр Дятлов. – Сегодня Южная Корея – едва ли не единственный внешний рынок, но объёмы поставок туда слишком скромны, чтобы спасти отрасль. При этом стоимость доставки продукции до ключевых рынков удвоилась с 30 до 60 долларов за единицу. Сказывается повышение тарифов на железнодорожные перевозки, рост морских фрахтовых ставок. А цена реализации падает».

И это – проблемы не только Архангельской области, но и всего Северо-Запада. Внимание к этим вопросам привлекают и лесопромышленники Вологодской области.

«Имеющиеся мощности по производству биотоплива в Вологодской области загружены только на 26%. Экспорт пеллет снизился на 88%. Единственным крупным рынком сбыта топливных пеллет в настоящее время является Южная Корея, но с учётом стоимости их транспортировки из регионов Северо-Запада РФ экспортные поставки становятся нерентабельными. Себестоимость производства пеллет составляет 4300 рублей за тонну, стоимость доставки до Южной Кореи из Вологодской области – 10 тысяч рублей за тонну. При этом в порту получателя цена тонны пеллет составляет 10 500 рублей», – отмечено в письме на имя первого заместителя Председателя Правительства РФ Д. В. Мантурова от председателя совета Союза лесопромышленников и лесоэкспортёров Вологодской области Александра ЧУРКИНА.

Как рассказывают лесопромышленники, сегодня весь экспорт для них является убыточным: логистика дорожает, ведь импорт в страну не идёт, а стоимость продукции на рынках сбыта не радует. При укреплении курса рубля валютная выручка снижается.

«Курс доллара снижается с уровня 80–83 рублей до 75–76 рублей. По оценкам участников рынка, для обеспечения рентабельности экспорта курс должен находиться на уровне около 100 рублей за доллар», – подчеркнул председатель комитета областного Собрания по ЛПК, сельскому хозяйству, природопользованию и экологии.

От дохода – к затратной проблеме

И в итоге отходы лесопромышленного производства – опилки, горбыль, щепа и кора – не перерабатываются, а складируются в огромном количестве, что создаёт экологические риски. Без своевременных мер это может спровоцировать экологический дисбаланс в регионе.

«Предприниматели неоднократно поднимали вопрос на федеральном уровне, предлагая в качестве решения строительство специализированных полигонов для отходов. Бизнес готов взять на себя эту задачу, но только при финансовой поддержке государства. Однако государство фактически отстранилось от решения проблемы, – отметил Александр Дятлов. – Сегодня бремя расходов ложится на лесопромышленников: им приходится самостоятельно финансировать обустройство площадок, хотя это существенно увеличивает издержки. Вместе с тем отходы нельзя хранить бесконечно – через определённый период они теряют технологическую ценность и становятся непригодными для переработки. То, что раньше приносило доход, теперь превращается в затратную проблему».

Лесопромышленники видят выход из ситуации в наращивании экспорта биотоплива. Однако без мер государственной поддержки предприятия не смогут преодолеть логистические и рыночные барьеры, сдерживающие освоение внешних рынков.

Удержаться на плаву

Предприятия лесопромышленного комплекса сталкиваются с комплексом проблем, и в ближайшее время к ним добавится ещё один серьёзный вызов – заметное увеличение платежей по договорам аренды лесных участков. Крупные предприятия региона рискуют получить счета на суммы в миллиарды рублей с требованием единовременной оплаты. В условиях и без того сложной экономической ситуации и отсутствия экспортной «подпитки» это может стать непосильным бременем и поставить под угрозу само существование компаний.

«Руководители предприятий лесопромышленного комплекса бьют тревогу: из-за высокой ключевой ставки Центробанка компании фактически работают на выплату процентов банкам. Долговая нагрузка и без того высока, экспорт буксует, а расходы предприятий продолжают расти, при этом закрыть финансовые разрывы становится всё сложнее, – рассказал Александр Владимирович. – Ситуация развивается по опасному сценарию: долги накапливаются и в какой-то момент могут сравняться с размером уставного капитала. Такой исход практически неизбежно приведёт к волне банкротств в отрасли, что затронет не только сами предприятия, но и смежные сектора экономики, а также вызовет сокращение рабочих мест».

По оценкам экспертов, для предотвращения негативного сценария необходимы срочные меры государственной поддержки: стимулирование экспортных поставок – через субсидии, логистическую поддержку и помощь в поиске новых рынков сбыта; временный мораторий на банкротство для системообразующих предприятий, позволяющий стабилизировать их финансовое положение; налоговые послабления, направленные на высвобождение оборотных средств и снижение финансовой нагрузки на бизнес.