В порту посетителям показывают только то, что разрешено, но и этого достаточно для благоприятных впечатлений: суда стоят, краны работают, на причалах – «лабиринты» контейнеров.

«Конкретно эти суда сейчас заняты на внутренних перевозках. Основные направления – порты Дудинка и Сабетта. Не наша сфера деятельности, но можем наблюдать по поставкам грузов: портовая инфраструктура по Севморпути строится. Возможно, будут и крупные импортно-экспортные проекты», – пояснил заместитель начальника Поморского таможенного поста Алексей КУБАСОВ.

Лес без пошлин

В регион работы Архангельской таможни входит и Ненецкий автономный округ. Раньше таможенные посты были не только в Нарьян-Маре, но и в Няндоме, Вельске, Плесецке... Теперь их осталось только пять: помимо Поморского, в аэропорту Архангельск, Северодвинске, Новодвинске и Коряжме. Связано это с курсом на автоматизацию и электронное декларирование.

А динамика внешнеторгового оборота в регионе позитивная: за 9 месяцев 2018 года ВТО составил 1 млрд долларов, что на 49% больше в сравнении с таким же периодом 2017-го. Структура экспорта, как отмечают таможенники, существенно не меняется: 86% поставок – товары лесного комплекса. Самая большая доля у Архангельского ЦБК и Группы «Илим», затем идет «Лесозавод 25».

.

«Круглый лес сейчас практически не декларируется, по крайней мере, через наш таможенный пост, – рассказывает Алексей Кубасов. – В этом году оформлено порядка десяти партий «кругляка». Дело в размере пошлин на его вывоз, особенно на лес хвойных пород. Политика государства в отрасли направлена на стимулирование глубокой переработки. Единственное, речь пока идет в основном о доске – с этого товара пошлина уже не взимается. Если говорить о малом бизнесе, к сожалению, небольших предприятий, которые вывозили бы не доску, практически не встречается. Растут объемы экспорта пеллет («Бионет», «Лесозавод 25», «Поморская лесная компания» в составе Группы компаний «УЛК»), фанеры. А вот изделий из дерева практически нет».

С недавних пор для беспошлинных товаров отменены и сборы за таможенное оформление.

Из не «лесных» товаров на первом месте в структуре экспорта в регионе деятельности Архангельской таможни – отходы и лом черных металлов (3,5% в стоимостном выражении). По сравнению с 2017 годом немножко вырос экспорт рыбы – с 0,5% до 1,3%: ее продают «Комсервфиш», «Ягры», «Нордфиш», «Архангельский траловый флот», рыболовецкие колхозы.

.

«Новодвинский таможенный пост ориентирован на продукцию АЦБК, Северодвинский – на Севмаш, «Звездочку» и «Арктику». Через него, кстати, оформлялся купленный Индией крейсер «Адмирал Горшков» («Викрамадитья»). Через Коряжемский пост отгружает продукцию не только Группа «Илим», но и «Устьянская лесопромышленная компания». Кроме того, практически у всех крупных предприятий-экспортеров есть свои точки отгрузки, где созданы зоны таможенного контроля, – продолжает Алексей Кубасов. – Вот такая логистика. Вопреки общим представлениям, Архангельская таможня не оформляет ни алмазы, ни нефтепродукты: это совершенно отдельные товарные потоки, в нашей статистике их нет».

Завозом дороги

Общероссийские тенденции импорта в 2018 году выправились, заметно это и в нашем регионе. За девять месяцев через Архангельскую таможню ввезено товаров на 173,2 млн долларов США, что вдвое выше показателя такого же периода 2017-го. В структуре импорта преобладает оборудование для тех же предприятий ЛПК.

«Прирост связан еще и с тем, что в этом году через наш порт переваливали довольно крупные объемы листовой стали для изготовления труб по проекту «Северный поток – 2». В целом же за последние пять лет произошло значительное снижение объемов импорта. Прежде всего это касается товаров народного потребления, которые раньше шли через Архангельск в Москву, центральную Россию. Основных причин три: санкции, рост курса доллара и переориентация товарных потоков ближе к рынкам сбыта, – отмечает Алексей Кубасов. – Серьезную конкуренцию нашему порту составляет новый порт Усть-Луга в Финском заливе: это очень масштабный проект, инвестиции колоссальные. Но, как вы сегодня видели, и наши причалы не пустуют. Возможно, не хватает глубины для приема масштабных контейнерных грузов, но с тем объемом, который есть, порт спокойно справляется».

В секторе физических лиц таможенники отмечают рост количества товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях. Какими бы ни были курсы доллара и евро, интернет-торговля развивается: люди охотно закупаются в глобальных гипермаркетах.

«Эти отправления концентрируются в пунктах международного почтового обмена, – поясняет Алексей Кубасов. – В Архангельске его нет. Ближайшие – в Санкт-Петербурге (Пулково), в аэропортах Москвы, а со стороны Дальнего Востока и Сибири – в крупных городах федеральных округов. Если по количеству, стоимости и виду перемещаемых товаров вопросов не возникает, посылочка приезжает к вам, и вы даже не задумываетесь о том, что она прошла таможенный контроль. Когда есть основания считать, что товар заказан в коммерческих целях, он направляется для декларирования по месту нахождения адресата. Хотелось бы еще раз напомнить, что не все товары разрешены к ввозу. Есть ограничения, например на лекарственные препараты. А если вы заказали ручку с встроенной видеокамерой – это уже средство для негласного получения информации и уголовное дело. Чтобы не попасть по незнанию в неприятности, обращайтесь за консультациями к нам».

Для любителей заказывать импортные товары через Интернет, увы, есть не очень хорошие новости: нормы беспошлинного ввоза будут меняться в сторону сокращения. Сейчас в льготных рамках – товары на общую сумму не более 1000 евро и весом 31 килограмм в адрес одного получателя в течение календарного месяца. Но уже с 1 января 2019 года предельная сумма сократится до 500 евро.

Таможенный сбор для подавляющего большинства товаров – 750 рублей.

Достигший в 90-е годы огромных масштабов тренд на покупку машин за рубежом, по наблюдениям таможенников, практически сошел на нет.

«Да, раньше мы оформляли и по 20 машин в день – из США, Кореи, Европы, – вспоминает Алексей Кубасов. – Сейчас этот поток почти нулевой, разве что из стран Евразийского экономического Союза (ЕАЭС), куда входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия. Внутри ЕАЭС нет таможенных границ. Общие же требования таковы, что для получения паспорта транспортного средства необходимо уплатить утилизационный сбор, получить документ о соответствии автомобиля техническому регламенту, в том числе по экологическому классу. Кроме того, в машине должны быть кнопка системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Получается много дополнительных расходов. К тому же отечественный рынок сегодня насыщен. Как сфера малого бизнеса импорт автомобилей тоже практически исчез».
***
С 1 января 2018 года вступил в силу Таможенный кодекс ЕАЭС, а с 4 сентября – новый Федеральный закон «О таможенном регулировании» в России. Главное направление изменений – максимальная автоматизация и ускорение процесса декларирования и выпуска товаров.

«Все идет к унификации, отказу от бумажных носителей, – добавляет Алексей Кубасов. – В принципе, у нас и сейчас нет очередей, прежде всего благодаря автоматической регистрации деклараций и автоматическому выпуску товаров. В большинстве случаев на это требуется меньше часа. Порядка 80% иностранных судов проходят только документальное оформление, без выезда комиссии на борт. Фактических проверок менее 1%».

Что касается ФТС в целом, ее ждет серьезная реорганизация. Декларирование товаров будет сконцентрировано в центрах электронного декларирования. На территории деятельности Северо-Западного таможенного управления планируется создать два ЦЭД – Балтийский и Санкт-Петербургский (оба в северной столице). В регионах останутся только таможни фактического контроля и пункты оформления товаров физических лиц. Однако произойдет это не раньше 2020 года. 

В цифрах

• В 2017 году отчисления Федеральной таможенной службы в государственный бюджет составили около 4 трлн 462 млрд рублей (это примерно треть бюджета страны), Архангельской таможни – 1 млрд 400 млн.

Кстати

Таможенный кодекс Евразийского экономического Союза позволяет продавать товары в магазинах duty free физическим лицам, которые въезжают в ЕАЭС водным или воздушным транспортом. Раньше такие магазины можно было открывать только на выезде.