У компании «Solchart Arkhangelsk» - технического оператора сухогруза Arctic Sea - нет средств, чтобы выплатить заработную плату морякам. Она продолжает терпеть убытки, поскольку судно ей до сих пор не вернули. К тому же сотрудники компании не могут связаться с членами экипажа, оставшимися на борту, и не знают, в каком состоянии находится сухогруз.

По словам директора «Solchart» Виктора Матвеева, компания так и не получила никаких гарантий возврата сухогруза Arctic Sea и не может приступить к ремонтно-восстановительным работам. Более того, полная информационная изоляция не снимает вопрос об угрозе жизни работников компании и членов их семей.

«1 сентября у нас состоялся телефонный разговор с сотрудником следственного комитета (СКП), в ходе которого обсуждались вопросы проведения следственного эксперимента на Arctic Sea и возможность осмотра судна представителем нашей компании, - рассказывает Виктор Матвеев. - Сотрудником СКП было высказано намерение лететь в Лас-Пальмас, в районе которого в нейтральных водах все это время находилось судно. С целью скорейшей организации всех необходимых мероприятий по приведению судна в исправное состояние мы договорились с сотрудником СКП о возможности присоединиться к группе следователей нашему представителю. Кроме этого, нами были предложены различные варианты захода судна в порт Лас-Пальмас для приведения его в исправное техническое состояние и продолжение рейса, чтобы выполнить свои обязательства перед ЛПК Финляндии».

Однако после прибытия в Лас-Пальмас следственной группы, представителю судовладельца в доступе на Arctic Sea было отказано.
«Начиная с 6 сентября мы опять находились в полном неведении о намерениях властей и растерянности от заявления о том, что судно находится под юрисдикцией РФ. Невзирая на это, от нас потребовали предоставить гарантию оплаты стоимости бункеровки судна. Понимая, что Arctic Sea находится не в нашем управлении, перспективы передачи судна не ясны, что делает для нас ситуацию аналогичной потери судна, выполнить подобные требования мы не в состоянии», - публично заявил Виктор Матвеев.

По его словам, 11 сентября с СКП была достигнута договоренность о передаче судна судовладельцу в порту Лас-Пальмас 16 сентября. Но поскольку организация доставки экипажа, снабжение и ремонт являются дорогостоящими и должны выполняться заблаговременно, судовладельцу нужны гарантии выполнения данных договоренностей.

«Принимая во внимание, что предыдущие устные договоренности не были выполнены, мы договорились подписать письмо о намерении передачи судна 16 сентября, текст которого нам обещали передать с мальтийской делегацией. К сожалению, вечером, когда мальтийская делегация вернулась в порт, никакого протокола о намерении передано не было. На телефонные звонки сотрудник СКП и члены экипажа больше не отвечают. С тех пор никакой информацией о судьбе судна мы не располагаем, - говорится в заявлении на сайте компании.

Вследствие такого развития событий компания-судовладелец стала банкротом. Для дальнейшей эксплуатации судна необходимо изыскать денежные средства как для приведения его в рабочее состояние и снабжения всем необходимым, так и для возможности рассчитаться с кредиторами. Мы были готовы и делали для этого значительно больше, чем в подобной ситуации должен и может сделать судовладелец».

Пока сухогруз все еще находится в открытом море на расстоянии 17 морских миль от берега, в международных водах. И, как сообщается, на судне уже заканчиваются продукты, топливо и питьевая вода.

Фото ИА "Новый регион"