- Юрий Павлович, в прессе очень много разной информации вокруг продажи АТФ. Например, о возможном участии в приватизации руководства тралфлота.

- Я обеспокоен ситуацией вокруг АТФ. В последнее время достаточно много компаний проявляет интерес к приватизации тралфлота. Присоединение к другому рыболовецкому флоту грозит уничтожением АТФ – новый собственник может перебазировать компанию, сократить сотрудников, прекратить поддержку рыбопромышленного техникума.

Действующее руководство АТФ при поддержке государства вывело компанию из банкротства, сохранив производственную базу и профессиональный коллектив.  Считаю, что наш опыт и знание предприятия могут позволить нам наиболее эффективно управлять АТФ. Именно поэтому я решил участвовать в приватизации вместе с другими руководителями Архангельского тралфлота. Для этого нами была достигнута принципиальная договоренность о привлечении финансового инвестора – компании United Capital Partners (Юнайтед Кэпитал Партнерс).

В результате нашего сотрудничества руководство тралфлота будет осуществлять операционный контроль над АТФ, а  инвестор приобретет высоколиквидные и, надеюсь, высокодоходные акции.

C моей точки зрения, наш консорциум имеет определенные преимущества. АТФ будет сохранен как единый производственный комплекс на базе существующего предприятия в Архангельской области; действующая команда руководителей и трудовой коллектив с большим опытом работы в данной сфере будут использоваться на благо родного предприятия; инвестор обеспечит доступ к финансовым ресурсам и поможет привлечь инвестиции для развития АТФ.

Мы сохраним налаженные связи с нашими ключевыми контрагентами, поставщиками и покупателями; останутся рабочие места, улучшится социальная защита сотрудников АТФ.

Кроме того, совместно с финансовым инвестором планируется реализация опционной программы для работников предприятия. А главное — будет обеспечено развитие рыбохозяйственной отрасли Архангельской области, создание благоприятных условий для роста производства и улучшения качества продукции.

Хотелось бы отметить, что это долгосрочное планирование, обеспечивающее дальнейшее развитие предприятия и соблюдение условий конкуренции. Мы понимаем, что если владельцем Архангельского тралового флота станет его конкурент, это может привести к прекращению существования АТФ и, как следствие, к снижению конкуренции.

- Появилась информация о планируемых сокращениях в АТФ и неустойчивом финансовом состоянии предприятия...

- Я в курсе ситуации. Предприятие находится в сложном финансовом положении. Да, нам удалось  избежать банкротства, но текущему руководителю приходится постоянно и каждодневно решать множество проблем, которые образовались не за один день и на решение которых требуются средства.
Сокращения вызваны недостаточным финансированием, предприятие находится в тяжелом положении, ему необходимо обслуживать кредит, однако, несмотря на это, 2012 год был закончен с прибылью более 30 млн рублей.

- Как вы оцениваете ситуацию, сложившуюся в Намибии, при которой суда АТФ «Капитан Веселков» и «Николай Кудрявцев» вели промысел себе в убыток?

- Положение непростое. АТФ – государственная компания, и совет директоров, возглавляемый представителями профильных государственных органов, несколько лет назад принял решение направить в Намибию два судна, недавно отремонтированных и модернизированных.

Суда должны были работать по квоте, полученной в рамках межгосударственного соглашения, рентабельной и выгодной для флота. К сожалению, процесс заключения этого соглашения затянулся на несколько лет и окончился ничем.

Подписанный в начале 2013 года документ так и не содержит положений о межгосударственных квотах. А в ожидании обещанных договоренностей «Капитан Веселков» и «Николай Кудрявцев» продолжали работать по решению совета директоров, но уже на основе невыгодной намибийской коммерческой квоты.

В результате мы ежегодно фиксировали убытки, что заметно ухудшало и без того серьезное положение флота. Сейчас, в преддверии приватизации, менеджмент АТФ все-таки сумел вернуть суда в Россию. Возвращение «Капитана Веселкова» и «Николая Кудрявцева» поможет нам улучшить ситуацию, более эффективно осваивать квоты, уже в обозримом будущем продемонстрировать рост производственных показателей и подойти к приватизации с полным пониманием того, что менеджмент сделал все возможное для создания успешно работающей компании.

По моему мнению, ситуация в Намибии служит еще одним доказательством того, что приватизация позволит более мобильно принимать требуемые для АТФ решения и  эффективно управлять предприятием.

Еще раз хотел бы отметить, что крайне важно, кто будет управлять предприятием после приватизации. Если новый собственник перебазирует тралфлот, материально-техническая база будет разрушена, флот раздроблен,  последуют массовые сокращения.

Необходимо, чтобы АТФ остался в Архангельске. Привлечение финансового инвестора, не заинтересованного в перебазировании флота, поможет нам сохранить АТФ -  старейшее предприятие региона и системообразующую рыбопромысловую компанию Архангельской области.