Работники городских предприятий пассажирских перевозок уже несколько лет борются за повышение зарплат пропорционально росту цен на услуги и товары повседневного спроса, тарифов на общественном транспорте, а также за присоединение к федеральному отраслевому соглашению, сообщает пресс-служба Федерации профсоюзов Архангельской области. Ими выиграно несколько судебных процессов, за что некоторые истцы подверглись дисциплинарным взысканиям. Основные требования к руководству МУПов - принять и полностью выполнять условия отраслевого соглашения, проводить ежегодную индексацию зарплат, отменить взыскания и прекратить давление на членов профсоюза.

По словам директора АПАП-1 и АПАП-2 Александра СИТКОВА, первичная профсоюзная организация предприятий сама игнорирует подписание коллективного договора, основа которого была готова еще в мае 2010 года.

Кроме того, как пояснил Александр Ситков, в соответствии с Трудовым кодексом РФ организация имеет полное право отказаться от присоединения к отраслевому тарифному соглашению работников автотранспорта. При этом к заявлению должен быть приложен протокол консультаций с профсоюзом, однако он якобы саботирует решение и этого вопроса. В результате Ломоносовский районный суд Архангельска подтвердил, что оба МУПа формально не являются участниками соглашения на 2014-2016 годы. Соответственно, двенадцати работникам предприятий, пожелавшим получать зарплату по общей тарифной сетке, в исках было отказано.

«Никакой дискриминации по принципу принадлежности к профсоюзной организации в МУП «АПАП-1» и «АПАП-2» не допускается, - заявляет Александр Ситков. - За семь месяцев текущего года по собственному желанию уволились четыре водителя и четыре кондуктора — такое же число сотрудников принято на работу».

С июня 2014 года зарплата работникам МУПов была повышена на 15% за счет увеличения премии с выручки. Сейчас, при условии отработки установленной нормы, она составляет минимум 24,5 тысячи рублей, а у водителей автобусов, оборудованных для перевозки инвалидов, – от 30 тысяч. По словам Ситкова, дирекция готова удовлетворить одно из требований профсоюза: установить локальным нормативным актом обязательство ежегодно поднимать зарплату согласно индексу-дефлятору Госкомстата РФ.

Расценки на регулярные перевозки пассажиров и багажа, опрделенные для города областным агентством по тарифам и ценам, учитывают затраты только в отношении автобусов малого класса и не покрывают расходов МУПов на эксплуатацию «ЛиАЗов». По расчетам, проведенным на основании методики Минтранса РФ, для безубыточной работы последних в Архангельске билет должен стоить 35 рублей при действующем тарифе 18 рублей.

Для пассажиров стоимость проезда может не меняться, если разница между ней и экономически обоснованным тарифом будет компенсироваться из областного бюджета. Практика дотирования муниципального общественного транспорта из региональной казны распространена во многих субъектах РФ. В Вологодской области, в частности, в год на эти цели выделяется более 700 млн рублей. В Мордовии из средств республиканского бюджета на программу «Развитие пассажирского транспорта городского округа Саранск на 2013-2017 годы» запланировано 961,6 млн. рублей. Кроме того, оплачивается 65% лизинговых платежей при обновлении подвижного состава.

«В АПАП-1 и АПАП-2 сейчас создается примирительная комиссия, должно возобновиться обсуждение коллективного договора: о забастовке речи пока не идет, - пояснила «Бизнес-классу» председатель Архангельской областной организации профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства Ольга НОГОВИЦИНА. - В региональном бюджете на 2015 год на поддержку предприятий предусмотрено 46 млн рублей — надеемся, что в этом отношении ничего не изменится. В то же время повышение стоимости билета в архангельских автобусах с декабря 20130го подразумевало пропорциональное увеличение зарплат работников на 10-12%. Однако этого не произошло. А премии зависят от выручки — здесь никаких гарантий нет».