Как уточнили в Объединённой двигателестроительной корпорации, силовая установка продемонстрировала устойчивую и безотказную работу как в ходе стендовых испытаний, так и во время тестовых полётов. В частности, двигатель проверяли при моделировании обледенения: на лопатках вентилятора, коке и элементах компрессора формировалась ледяная корка, а затем оценивалась устойчивость и управляемость двигателя.

«Испытания двигателя на классическое обледенение — одни из самых сложных. В результате подтверждено, что ПД-8 может работать в условиях обледенения во всем диапазоне высот. Несмотря на суровые условия эксплуатации, двигатель продолжил работу в штатном режиме и не потерял тягу», — отметил заместитель директора по продажам ОДК Фёдор МИРОНОВ.

Во время сертификационных полётов самолёт поднимался в зоны интенсивного обледенения, где за короткое время образуется лед толщиной до 8–10 мм. В этих условиях специалисты оценивали сразу несколько параметров: газодинамическую устойчивость двигателя, работу противообледенительных систем и общую безопасность эксплуатации.

Ранее импортозамещённый SJ-100 прибыл в Архангельск для проведения «ледяных» испытаний над побережьем Белого моря. На этом этапе специалисты проверяли работу всех систем самолёта в условиях естественного обледенения — одного из ключевых этапов сертификации.

ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн, разработанный на предприятии «ОДК-Сатурн». Он предназначен для ближнемагистральных самолётов SJ-100 и самолётов-амфибий Бе-200. Завершение его сертификации станет одним из ключевых этапов программы импортозамещения в российском авиастроении.