Закон «Об организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Архангельской области» разработан «вдогонку» аналогичному федеральному, соответствующие статьи которого вступят в силу уже с 1 сентября 2011 года. Помимо требований, связанных с оснащением машин, оговариваются еще два важных условия получения разрешения: авто должно проходить техосмотр не реже чем раз в полгода, а таксист - иметь водительский стаж не менее трех лет.

Выдачей разрешений и ведением реестра перевозчиков на территории региона будет заниматься министерство промышленности, транспорта и связи Архангельской области. До конца декабря частникам (им необходимо оформиться в качестве индивидуальных предпринимателей) и владельцам таксомоторных предприятий дано время на оформление документов. В противном случае с 1 января 2012 года придется платить немалые штрафы: за частный извоз без официального разрешения — 5 тысяч рублей, за незаконное размещение «шашечек» или плафона «такси» - еще столько же.

В регионах федеральному закону не обрадовались даже хозяева крупных фирм, не говоря уже о предпринимателях, нанимающих владельцев легковых авто. Мало кто верит, что закон «прижмет бомбил», для которых безопасность пассажиров — дело десятое: последние, скорее всего, окончательно уйдут в тень.

Кроме того, закон обязывает таксистов после поездки выдавать пассажирам бланк строгой отчетности или чек, используя таксометр. Несколько лет назад его уже пытались активно использовать легальные такси, но отказались.  Во-первых, этот прибор считает весь простой в пути, включая пробки и светофоры. Во-вторых, ловкие пальцы таксистов умели творить с этими приборами чудеса. Например, километр вдруг превращался в полтора, или наоборот.

С советских времен в стране практически не осталось производителей таксометров. В Ленинградской области, к примеру, на единственном заводе очередь за счетчиками расписана на полгода вперед. Кстати, стоят они в пределах 20 тысяч рублей. Этот прибор подлежит регистрации в налоговых органах и обслуживанию в аттестованных организациях. А наличие фискальной памяти у прибора подразумевает ежегодную замену блока ЭКЛЗ, а это дополнительные расходы.

Плату за получение разрешения регионы определяют произвольно. В Москве и Санкт-Петербурге с таксистов ее вообще решили не брать. В Архангельской области, напомним, плата устанавливается, и немаленькая: 1 тысяча рублей с каждой машины.

Только по официальным данным, в регионе работает около 6 тысяч таксистов. Тех, кто захочет легально остаться на рынке, ждут немалые расходы. Непонятен и механизм контроля за исполнением закона: спешащий пассажир сядет в любое приехавшее на его вызов авто, а в случае необходимости отрапортует сотруднику ГИБДД, что водитель, к примеру, просто его знакомый.

«Шашечки» не самоцель, - поясняет начальник отдела наземного и воздушного транспорта министерства промышленности, транспорта и связи Архангельской области Михаил МАРТЫНОВ. - В легальном такси вы можете быть уверены, что водитель и машина прошли соответственно предрейсовый медицинский и технический контроль. Если вы садитесь в любой автомобиль, как будете отстаивать свои интересы в случае ДТП или в другой спорной ситуации, например, если речь идет об оставленной в салоне вещи? А реестр таксистов, имеющих разрешение на работу, будет размещен в свободном доступе на сайте областного правительства».

По мнению представителя ведомства, суммы, которые потребуются перевозчикам для официального оформления, не критичны и не должны привести к росту тарифов. Тем более что это разовые траты: разрешение выдается на 5 лет. Благодаря таксометру пассажиры будут платить за проезд не с привязкой к какому-то району города, а согласно реально пройденному расстоянию. При этом стоимость километра пути каждый владелец такси волен устанавливать сам, ориентируясь на ситуацию на рынке: государственного регулирования тарифов не планируется.

«Тарифы однозначно возрастут, так же как и время ожидания такси. От меня, например, 40% водителей точно уйдет. Если у человека есть и другая работа, ему вряд ли захочется оформлять бумаги, покупать опознавательные знаки, платить за лицензию и проходить ТО дважды в год», - считает генеральный директор такси «Белые ночи» Александр КОШЕЛЕВ.

Такого же мнения придерживается генеральный директор такси «Олимп» Антонина ЛОБАНОВА: «Как бы не пришлось закрывать фирму. Отток водителей начался еще с июля. Небольшим компаниям надо либо объединяться, либо закупать собственные автомобили и серьезно вкладываться в бизнес». Руководство такси «Снежок» настроено более оптимистично: чтобы избежать серьезных кадровых потерь, часть новых обязательств компания берет на себя.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Виктор КАЗАРИНОВ, председатель комитета Архангельского областного Собрания по строительству, предпринимательству и инвестициям:

— Законопроект необходимо доработать, так как в нем не прописаны санкции и меры воздействия по отношению к нелегальным перевозчикам. В существующем виде документ утверждать опасно: есть риск, что со вступлением его в законную силу перевозчикам будет выгодней уходить в тень и число нелегалов стремительно возрастет. От этого может серьезно пострадать и качество услуг, и перечисление налоговых платежей в бюджет.