ИМИДЖ-ПРЕСС. Фото Алексея Липницкого | 13.04.2023 17:22:20
Развитие логистических маршрутов, в том числе по Северному морскому пути, стало одной из центральных тем прошедшего в Архангельске форума «Арктика – Регионы». В рамках форума в Архангельском морском торговом порту подвели итоги зимней навигации и рассказали о ключевых направлениях работы.
Архангельский морской торговый порт по праву считается ключевым транспортным хабом столицы Поморья. В его состав входят два крупных терминала: Экономия, где мы побывали в первый день форума, и Бакарица.
Как рассказал генеральный директор ООО «Архангельский морской торговый порт» (АМТП) Цецен ГОРЯЕВ, существующие возможности позволяют обслуживать все типы сухогрузных судов с осадкой до 9,2 метра. Общая длина причальной стенки составляет более 540 метров.
«Наш порт является опорным пунктом отправки генеральных грузов в норильский промышленный район. Основной наш клиент – ГМК «Норильский никель». В Мурманске преимущественно переваливаются контейнерные грузы, в том числе сырьё, которое идёт на экспорт. Архангельск для них традиционный порт перевалки и снабжения генеральными грузами. Это определило нашу специализацию, – подчеркнул Цецен Горяев. – Вообще в Архангельском транспортном узле сейчас высокая конкуренция. За 2022 год мы занимаем всего 50% доли рынка по перевалке генеральных грузов. Вторая половина распределена между 14‑м лесозаводом, Соломбальским терминалом, рыбным портом АТФ, который по идее должен специализироваться на перевалке рыбы. А в Мурманске все отчитываются, что рыбу негде перегружать! Но мы в Архангельске занимаемся именно генеральными грузами».
«Зрелище эпическое!»
За период зимней навигации – с ноября по апрель – объём перевалки грузов через порт составит 330 тысяч тонн. С учётом уже запланированных, за этот сезон будет совершено 55 судозаходов. Как раз во время нашего посещения порта там загружали дизель-электроход «Надежда» для «Норильского никеля».
«Перевозки по Северному морскому пути, пожалуй, самые дорогие, поскольку требуют ледокольной проводки. Но есть суда, которые справляются и без неё. Среди них – дизель-электроход «Надежда». Таких судов пять – они арктического класса и могут проходить лёд толщиной до 2 метров. Зрелище эпическое! Советую посмотреть в Интернете – видео очень много», – добавил директор АМТП.
Помимо норильского промышленного района из Архангельского морского торгового порта отправляют грузы по чукотскому направлению, в частности для Певека, Харасавэйского нефтегазоконденсатного месторождения.
«Порт имеет сезонный характер работы: у нас нет постоянной нагрузки, есть пики и спады. И в этом особенность Архангельска. Накладывается сезонность работ по арктическим проектам. К тому же когда в Норильске начинается летняя навигация по реке Енисей, как показывает практика, это направление значительно дешевле – грузопотоки перемещаются в сторону Красноярска», – рассказал Цецен Николаевич.
В целом в последние 8-9 месяцев наблюдается падение грузопотока.
«Это связано как с фазами реализации инвестиционных проектов на больших стройках, так и с санкционным влиянием. Многие инвестпроекты реализовывались по западной технологии. И мы очень ощутили, что стройки были подзаморожены», – пояснил директор порта.
Порт выходит в «цифру»
Основная портовая инфраструктура АМТП создана в 70-80‑е годы прошлого века, в связи с чем назрела необходимость проведения её реновации. В прошлом году инвестиции на эти цели составили более 200 млн рублей, в этом году они уже превысили 500 млн.
Некоторые площадки сегодня не используются по первоначальному назначению. К примеру, контейнерный терминал по факту является вторым складским комплексом.
«В своё время это был, пожалуй, единственный на Севере контейнерный терминал с линиями, который работал на Европу. Северное морское пароходство осуществляло регулярные рейсы, однако в 2000‑х эта история закончилась, – напомнил Цецен Горяев. – Но у меня есть мечта, что мы снова к этому придём. Считаю, что есть перспективы и возможность возобновления контейнерных линий на Запад и на Восток».
Сегодня АМТП переходит на новый этап развития и внедряет систему «цифрового порта», которая позволит обеспечить доступ поставщиков и потребителей грузов к детальной информации, причём из любой точки мира.
«Наряду с инфраструктурными изменениями, которые мы сейчас проходим, важно развивать сервисы. Мы должны обеспечить предсказуемость, прозрачность, прослеживаемость на всех этапах перевалки грузов, тем более в Арктической зоне», – уверен Цецен Николаевич.
А что с «лесными» грузами?
В порту созданы условия для отправки самых разных грузов, в том числе продукции лесопромышленников. И не только местных, но и предприятий соседних регионов – Вологодской области, республик Карелия и Коми.
«Для перевалки мы открыты. Но владельцам продукции лесопромышленного комплекса для начала нужно найти пункты сбыта и флот, а также подсчитать, насколько это рентабельно. Как понимаю, экономика пока не бьётся. Стоимость продукции в месте её передачи пока несопоставима с затратами на логистику», – пояснил, отвечая на вопрос «Бизнес-класса», руководитель Архангельского морского торгового порта.
Примечательно, что с начала своего существования порт был рассчитан на перевалку именно продукции лесопромышленного комплекса. Сегодня здесь есть возможность обрабатывать до 3,5-4 тысяч контейнеров с пиломатериалами в год.
«Уверен, что решение руководства страны о поддержке лесопромышленников региона, субсидировании перевозок продукции ЛПК позволит не только поддержать отрасль, но и обеспечить дополнительную загрузку порта», – резюмировал директор АМТП.