Помощник Президента РФ, председатель Морской коллегии России Николай ПАТРУШЕВ, открывая заседание, отметил, что в 2025 году страна отметит знаковую дату: 500-летие с начала освоения Северного морского пути.

«С учётом значимости развития Арктики Президентом России подписан указ о праздновании 500-летия с начала освоения Северного морского пути. Важно сделать всё необходимое для сохранения исторической памяти о российских учёных, исследователях, первооткрывателях, благодаря которым наша страна обладает уникальной морской транспортной магистралью, - подчеркнул Николай Патрушев. - Очевидно, что управление Арктическим регионом, имеющим свои ограничения и особенности, существенно отличающие его от остальных территорий, должно строиться с учётом современных вызовов и угроз. Необходимо обеспечить консолидацию управленческих и финансовых инструментов, взаимосвязанную реализацию мероприятий по развитию Арктической зоны России, включая Северный морской путь. При этом на первом месте должны стоять интересы государства и населения, проживающего в Заполярье, обеспечить комфортные условия жизни которому – одна из наших важнейших задач».

Только комплексный подход к управлению АЗРФ позволит более эффективно использовать её потенциал — эта мысль стала ключевой на совместном заседаний комиссий Госсовета РФ. Для этого необходимо создание отдельного проекта, единого документа, который в национальных масштабах будет сосредоточен на развитии Российской Арктики.

В ходе пленарной дискуссии своё мнение по данном вопросу высказали главы арктических регионов - руководители комиссий Госсовета.

«Полностью поддерживаю идею создания отдельного проекта, - отметил губернатор Архангельской области, руководитель комиссии «Международная кооперация и экспорт» Александр Цыбульский. - Наверное, ещё продолжится дискуссия о том, как его назвать, но это точно должен быть особый документ, стратегия развития АЗРФ как отдельного макрорегиона, наполненная конкретными мероприятиями, приоритизированными по времени и обеспеченными средствами. И Северный морской путь должен быть неотъемлемой частью этой стратегии, поскольку Арктическая зона России изначально представлялась как территория, которая тяготеет экономически, промышленно, логистически к акватории СМП. Можно даже пойти дальше и заявить о том, что нам нужна и отдельная организационно-правовая структура - в качестве основного оператора всего комплекса мероприятий по развитию АЗРФ».

Прозвучали и конкретные предложения, в частности, по развитию инфраструктуры Севморпути.

«Сегодня критически важно сделать Северный морской путь конкурентным южному направлению. А значит, нам надо на какой-то рассчитанный экономическими ведомствами период определить субсидирование отправок по Севморпути. Это должно быть в полтора-два раза дешевле, чем сегодня, то есть стоить столько же или дешевле, чем перевозка грузов по железной дороге и через Восточный полигон. Сейчас провезти грузы по железной дороге крайне проблематично. Естественная история, никто в этом не виноват, включая РЖД - все работают на пределе. Но объективно мы имеем сегодня совсем другое физическое количество грузов. При перенастройке всех наших логистических маршрутов на восток, а это, очевидно, долгосрочный тренд, нужно искать альтернативу, в том числе регулировать транспортный маршрут через льготы и субсидии».

По мнению Александра Цыбульского, не раз прозвучавшему и от других участников панельной дискуссии, Северный морской путь на данном этапе имеет уникальные возможности для развития.

«Когда мы наполним его ледоколами, достаточным количеством единиц флота, сработает эффект масштаба, и естественным образом стоимость грузоперевозок начнёт падать. Сегодня нам надо поддержать Севморпуть, иначе шансов развить этот маршрут не будет. И надо определиться: коммерческий это проект или национальная задача государства. Если задача государства, перспективная альтернатива Суэцкому и Панамскому каналам, национальная транспортная артерия, значит, мы должны на 10-летний период принять решение, какой объём расходов государства сюда направлять, в том числе на то, чтобы сделать Севморпуть максимально привлекательным. Ну и отдельно хочу сказать про важный проект, который обязательно должен войти в комплексный план: это развитие Архангельского транспортного узла. Данную тему готов подробно осветить на других площадках форума», - добавил Александр Цыбульский.

Продолжение — на сайте и в ближайшем номере «Бизнес-класса».