ИЛИМ-ПАЛП_2017_2
F5

Ослики и ПАЗики


Александр ИВАНОВ, эксперт «БК» | 03.05.2016 11:59:01
Ослики и ПАЗики

Как и многие из вас, впервые я осознал, что народ участвует в решении вопросов пассажирских перевозок, когда услышал песенку про дедушку, внука и ослика. Помните: «Где это видано, где это слыхано: маленький едет, а старый идёт». В песенке народ, как ему и положено, любые инициативы в пассажирских перевозках обязательно осуждал. Я наивно спрашивал у старших, зачем дедушка - инициатор транспортной реформы - сам понёс осла, но мать, смеясь, сказала: «Вырастешь - поймёшь».


Рос, ездил в автобусной давке и дорос до необходимости решать, как содержать городской автобусный транспорт (ну, и трамвай с троллейбусом тоже). Естественно, первым делом начали рассматривать вопрос оптимизации маршрутной сети. Как раз в самом конце социализма областное управление транспорта заказало проект оптимизации маршрутной сети в Архангельске, привлекло студентов, которые считали пассажиров поостановочно, но задолжало всем. Городу пришлось заплатить за проект. Получили, обсудили, проект не понравился. Перемены в маршрутизации предлагались не великие, но денег из городского бюджета должно было пойти много. А денег не было. Тогда директор АПАП -1 Анатолий Кузьмич Марченков предложил проект «засунуть куда подальше» и работать в текущем режиме. Так и поступили. В конце 1990-х автобусный транспорт приватизировался, и рынок создал то, что мы имеем сегодня. В начале века ушли в небытие муниципальные трамвай и троллейбус – в последний год их работы городской бюджет был вынужден дотировать их на сотни миллионов рублей, а весь бюджет города был не более 3 миллиардов, и хватало его только школы, городские больницы, немного на уборку, да на аварийные работы. Автобусные перевозки выжили потому, что не дотировались. В общем, дедушка слёг, ослик стал сам зарабатывать перевозками.

Однако, ещё много веков назад нам, обуянным гордыней всезнания и всеумения, было сказано: «Что было, то и будет; и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем.» (Книга Екклезиаста, гл. 1, стих 9). В общем, внуки у дедушки подросли, стали слушать народ и тоже решили, что пора что-нибудь «оптимизировать» у осликов. Неужели очередное «дежавю»?

Нет, дело намного интереснее и сложнее. С 11 января этого года вступил в силу новый федеральный закон № 220 «Об организации перевозок пассажиров», кардинально меняющий правила игры на рынке пассажирских автобусных перевозок, а область внесла в своё законодательство поправки, перекладывающие заботы по реализации ФЗ № 220 на муниципальных маршрутах на органы местного самоуправления. Теперь законодательство предусматривает два типа перевозок. Первый - перевозка пассажиров по регулярным маршрутам с регулируемым тарифом, устанавливаемым местным самоуправлением с дотацией из своего бюджета. Второй - перевозка по регулярным маршрутам с нерегулируемым тарифом, где цену в свободном режиме устанавливает перевозчик. Наши городские руководители должны сами определить те маршруты, где они установят тариф и будут его дотировать, и те маршруты, где перевозчик самостоятельно установит цену. Без утверждённого городской администрацией маршрута автобусу по закону возить пассажиров нельзя.

Вот в эту «засаду» и попали внуки и ослики. Федеральный закон уже действует, маршруты надо утверждать, но как только утвердишь, надо проводить открытые конкурсы перевозчиков и отпускать тарифы – сразу «предвыборные проблемы». Если не отпускать тарифы, то надо заключать муниципальные контракты по перевозкам за 21 рубль и платить из бюджета за все маршруты по сентябрь включительно – а это десятки миллионов рублей в месяц. Если бы не «нюансы» ФЗ № 220, которые отодвигают конкурсы для перевозчиков до времени утверждения городом муниципальных регулярных маршрутов и внесения их в соответствующий реестр, то беда – хоть выборы отменяй.

Приходится «тянуть резину» до октября. Перевозчики ездят по своим старым маршрутам, тарифы по «джентльменскому соглашению» - 21 рубль, и все ждут утверждения новых маршрутов. Только что-то подсказывает мне, что напрасно народ ждёт научной оптимизации маршрутной сети, исходя из удобства пассажирских перевозок «Оптимизировать» будет размер месячной бюджетной дотации перевозчикам. На сколько город «подкормит» частного ослика, вернее частного ПАЗика, на столько оптимально мы и поедем. Если не сможет, то ПАЗики будем «кормить» сами и радоваться, что ПАЗик - не ЛИАЗ и «кормить» его дешевле.





Возврат к списку

0
Гость
Не узнаю Иванова. Закон-то великолепный и всем непопулистам понятно, что надо регулирование в перевозках отменять. На улицах уже давно нет монополии, а раз ее нет, давно пора вступить в силу рыночным законам. Что в итоге скажет рынок предсказать несложно. Никаких Лиазов, возможно и никаких Пазов, а маршрутки (мерседес, форд, фольксваген). Мне лично комфортный импортный автопром греет душу больше наших огромных скотовозов-лиазов. Муниципальное задание - это тоже здравая идея. Большие автобусы для молодых мам с колясками, низкополы для пенсионеров должны быть, но их должно быть немного, насколько хватит денег.
Имя Цитировать 0
0
Гость
Ослики и пазики,
Депутаты, фантики ...
Имя Цитировать 0
0
Сергей_Архангельск
Гибче должна власть подходить к этому процессу. Те, кто предоставят лучшие условия перевозок по экологичности, доступности (в т.ч. низкопольным), и др. должны получать преференции. Это конечно не так просто сделать, но стоит того. Здоровая конкуренция, открытость должна быть, а не лоббизм одних и других, как сейчас.
Имя Цитировать 0
0
Серёга
Приезжие обалдевают от Архангельска - ПАЗики наперегонки носятся. а после 21 часа- как хочешь, так и добирайся. Есть от конца декабря маршруты утвержденные, даже сколько автобусов какого класса должны ходить (на сайте администрации города), но ... Открываем appp29.ru. где через ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ГЛОНАСС можно смотреть - как идет автобус (номер маршрута, рег. номер )  и когда придет на остановку... НО автобусы есть, а "букашек" (на сайте как божьи коровки бегают) - нет! и вообще после 21 часа трудно этих букашек отловить. Если с этого простого механизма начать контроль, и штрафовать за отсутствие ГЛОНАССА, или нарушения маршрута - может что-то изменится???  И пора жизнь в Архангельске не до 21 часа, а побольше продлить. Хотя бы до 23 часов. Торговых центров настроили, у которых 22 часа закрытие, а те же  продавцы и уехать домой не могут на окраины.
Имя Цитировать 0
Текст сообщения*
Защита от автоматических сообщений
 

Лента событий

Новости компаний

© 2003-2017 Бизнес-класс Архангельск. Все права защищены. Разработка: digital-агентство F5